在智能化转型浪潮中，众多传统车企欲弥补智能化短板的心情尤为迫切。近期的密集合作签约，则印证了这种消除“智能化焦虑”的势头开始提速。
8月16日，长安汽车与百度签署战略合作协议，双方将在云计算、人工智能、大数据和物联网等领域进行深度合作。同时，长安汽车和百度共建的长安汽车智算中心揭牌。据介绍，基于百度智能云的百舸·AI异构计算平台，长安智算中心的计算能力达到了142亿亿次/秒，在支持智能网联与自动驾驶研发等相关业务时，模型训练速度最高提升125倍。
同日，长安汽车旗下深蓝汽车与华为在深圳华为全球总部坂田基地签订合作框架协议。“这次深蓝和华为的合作签约，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。”深蓝汽车内部人士向财联社表示。
(资料图片仅供参考)
长安汽车，无疑是这两笔签约的主角。在“战略合作为主，适度垂直整合”的思路下，长安汽车深知智能化赋能的新汽车正变成竞争的主战场，完成更多智能化技术落地已迫在眉睫。
“（长安汽车）将通过合资、包线、互投、参股等方式，深化战略合作，形成利益捆绑，实现风险共担。特别是在芯片领域，将逐步构建‘铁三角’（长安-供应商-芯片商）工作机制，提升供应链韧性。”长安汽车董事长朱华荣表示，“在新技术突破方面，长安还将积极推进‘技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享’的合作模式，保障合作双方的利益，实现互利共赢。”
近期深陷“舆论漩涡”的华为车BU是深蓝、华为签约的另一大看点。签约仪式上，除长安汽车总裁王俊、深蓝汽车董事长王孝飞、华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东等人外，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春亦出现在现场。
华为车BU在组织架构上归属于华为消费者BG，承担着智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光等多个业务板块，并通过零部件、Hi、智选车等模式开放合作。同时，其也是研发投入占比很大的部门。
不久前，网络上传出“华为车BU将独立并寻求与重庆国资委合作”的传闻。对此华为回应称，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。随后，有消息称今年初被停职的王军已回归华为车BU，担任首席战略官。不过，有接近华为的知情人士向财联社透露，“其实王军并没有被停职，他一直在车BU。”
寻求智能化领域合作的传统车企并非限于自主品牌。8月4日，广汽丰田、丰田汽车（中国）与小马智行三方签订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用；早些时候，奥迪与上汽、大众与小鹏的合作除共同开发本土化车型外，同样将合作聚焦在了智能驾驶领域。
被业界视为热衷“外包”的大众，已将“合作”视为未来的重中之重。在大众汽车集团管理董事会董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德看来，除了不断提升自身实力，大众汽车还与实力雄厚的本土企业建立合作伙伴关系，合作即是共赢。“通过这些投资及合作，（大众汽车）集团新产品和技术的开发周期将缩短约30%，并显著提升竞争力。”
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