有数据显示,2022上半年PHEV车型销量已达50.2万辆,实现了194.3%的同比增长,增速接近纯电动车型的2倍。目前来看,PHEV市场这个细分市场在新能源领域的潜力已经不容小觑,或将在下半年和2023年迎来新一轮爆发增长。
如何将品牌及产品赋予差异化属性,瞄准合适的细分市场就显得十分重要了。而“长续航PHEV”便是一种全新的思路,也是魏牌基于率先布局高端新能源领域的充分市场认知,得出的崭新解决方案。其实目前国内市场也是有很多优秀的产品,比如魏牌、问界、比亚迪DM系列、理想、领克等等。
不过今天我们主要来看看目前除了比亚迪之外,关注度比较高的魏牌和问界。
先看看问界M5,售价25.98—33.18万。优点是舒适度很好,车机流畅,人机交互,包括辅助驾驶做的也是不错。纯电续航里程比较长,四驱能达到180km,而这点在38号的实测中也得到了印证。官方数据零百加速最高4.4s。在集车实测中,96%电量百公里加速需要4.7s,72%电量需要5.2s。这和官方数据有一定差异,不过总体倒是还不错。
不足的点就在于增程式混动的工作模式相较于长城DHT串并联技术、比亚迪DM-i、长安iDD等这些传统车企的混动系统较为单一。发动机与电动机始终处于串联状态,工作过程中发动机只负责发电,然后将电能储存,再向电动机供电。
这是成本较低的技术解决方案,不是说它不合适眼下的环境,只是低成本对应的售价未免相对较高。需要加95#油,馈电油耗特别是高速工况下较高算是短板。
再看看魏牌最新的拿铁DHT-PHEV,补贴后售价22.9万-26.3万。纯电续航里程官方数据WLTC工况下,两驱可达184km,综合续航超1000km,四驱纯电续航也可达155km,但是比较让人惊喜的是,同样38号实测,四驱跑出了194km的成绩。
动力性能上,集车实测中,75%电量下,4.9s破百,这个成绩也是非常不错的。而拿铁DHT-PHEV采用的智能DHT串并联技术工作模式较为全面,比如在高速或者急加速的情况下,增程式动力性能取决于驱动电机,所以动力感受差,油耗高。
而智能DHT串并联技术发动机和发电机会以串联、并联、直驱等多种方式协同工作,根据实际驾驶工况来决定。而增程式混动的串联工作模式,也是这个技术中的一种而已。这也就是为什么问界M5和拿铁DHT-PHEV同时实测,在高速工况下油耗有了明显的区别的原因。
而且公平地说,拿铁DHT-PHEV采用的2挡DHT都要比DM-i的单挡位先进,比亚迪的技术是用一挡实现了高速场景的直驱,解决的是高速场景下的加速问题提升动力性,而且发动机进入直驱以后就减少了能量的转化消耗,效率更高。而两挡是扩大能效最优的范围,两挡在60km以上就可以进入直驱,因为60-70的工况就是发动机最优工况。智能DHT的创新和持续迭代,实现全速域和全场域能效最优,另外两挡DHT高速的速比可以降低,好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来,NVH会更好,同时也实现了我们所说的低速的超车及高速的动力性,同时效率也是最优的。但是比亚迪在三电水平非常强大,也是弥补了这一部分的技术短板。
说到NVH,还得再说说拿铁DHT-PHEV在这个细节上的处理,近日透过王垠拆车,我们也能清晰的看到被大卸八块的拿铁,用料和材质真是硬气到家了。
顶棚部分采用的针织面料翻边粘上的,而一般日系车顶棚采用的者是无纺布压的,为了隔音,在顶棚前部也加装了一大块隔音棉。
而且门内饰板中的隔音棉厚度、面积以及A柱内饰板内模压成型的隔音棉、四面植绒的杂物箱背面也加装了隔音棉,这是大多数车型都不具备的,再看地毯部分,外层是毯皮,内层是PU发泡,毯皮里头还加入了EPDM增强隔音效果,总的厚度约有50mm厚,吸音、隔音效果超级棒,内饰部分能用隔音棉的地方全都用了,不能用的地方也都用比如一些小的接口部位也都用上了小毛粘,为了降噪,拿铁DHT-PHEV的NHV设计拥有特别多的隔音技术、材料和成本,是真的非常舍得下本的,值得特别肯定。
目前在新能源市场中,国产自主品牌已经是碾压合资品牌的存在。包括魏牌拿铁DHT-PHEV在内的诸多车型,也是紧贴每一步市场发展走向,用坚实的技术基础和稳定的用户口碑,精准拿捏住高端新能源市场。
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