受疫情等因素的影响，汽车行业这几年一直处于低迷状态，虽然在去年有不少人对今年的态势保持乐观，但是随着４月份销量的成绩的放出，产销同比同比下跌４１．９％和４３．４％的数据，创下了近十年以来同期月度新低，而且国汽车经销商库存预警指数为６６．４％，同比上升１０％，整体形势依然不容乐观。
其实在当前疫情反复无常的环境当中，汽车销量大跌、产值下降，是全行业都面临的难题，只不过对于不同的车企，这个难题带来的影响区别在于大小而已，部分车企销量下降表现甚至要比整体行业销量下降平均值还要低，但有部分车企在面临这样的困境当中就显得更加从容。因此，这种抗车市动荡能力强的企业，显然就值得很多其他车企品牌学习，比如长城汽车。
虽然这几年长城汽车的销量表现与早些年的不断飙升存在一些差距，但是相较于整个车市而言，它的销量也算是能够保持稳定，就拿４月份来说吧，整体车市销量斩腰，它却依然能够交出月销５３７７７辆、１－４月累计３３７２７７辆的成绩，放在一众车企当中也是“笑傲江湖”般存在了。而且受市场环境影响，医疗、新能源板块的资本市场都出现了明显缩水，延伸到下游的产业也受到波动，例如宁德时代、比亚迪等股票都出现大跌。长城汽车固然也受到不少影响，但其市场表现依旧强劲，２０２１年总营收１３６４亿元，同比增长３２．０４％，净利润达到６７．３亿元，同比增长２５．４１％。总市值在整个行业中排名第二，净资产和净利润分别在行业内排名第四和第三。那么，长城汽车是如何做到如此强的抗市场动荡能力、是如何筑起自己坚固的“护城河”的呢？
众所周知，长城汽车是自主品牌当中比较早实现了底盘、发动机、变速箱等核心技术完全自主化的企业，得益于魏建军对技术的执著，也让长城汽车对技术开发一直处于一个“过度投入”的状态，这也让长城汽车的产品在市场上一直保持着技术领先，进而延伸至整体产品力的领先。
在技术层面上，长城汽车不断开发新的动力系统，发动机实现了从１．５Ｔ到３．０Ｔ的覆盖，且在性能上已经实现了对其他自主、合资品牌同类产品的超越，变速箱甚至开发出全球首创的横置９ＤＣＴ变速箱。混动系统呢，则推出了一套先进的ＤＨＴ混动系统，不仅是首个突破合资垄断的ＨＥＶ技术的混动系统，还兼顾了ＰＨＥＶ模式，２挡动力输出的设计，也引起随后其他自主品牌的跟风。
在纯电动领域，甚至还成立了蜂巢能源子公司，虽然起步不算早，但起点却很高，其前身是长城汽车动力电池事业部却，早在２０１２年便开始了电芯的研发工作。在技术路线选择上，蜂巢能源聚焦方形叠片工艺，首款量产产品就采用目前领先的ＮＣＭ８１１三元材料体系。甚至是近期关注度极高的ＣＴＰ（Ｃｅｌｌ Ｔｏ Ｐａｃｋ）和“刀片电池”技术，蜂巢能源也早有布局，所规划的刀片电池产线选择也是目前技术最成熟的６００ｍｍ长度的电芯。在蜂巢能源的加持下，长城近年来在纯电动汽车领域也是遍地开花，哈弗品牌的纯电动产品不断推出，主打纯电动汽车的欧拉品牌更是扶摇直上。
当前汽车智能化也已经成为主流，智能化开始成为车企打造差异化的重要方向，长城汽车在这一块同样很重视， 除了成立专注智能系统研发的毫末智行公司，还推出了咖啡智能这一个智能化平台，并且已经从１．０的感知智能到２．０的认知智能，以“智慧、智联、智驾”为开发导向，围绕智能座舱、智能驾驶、智能服务，构建强大的长城汽车智慧网。而从目前长城汽车的产品智能化程度来看，不仅实现了智能座舱的覆盖，在智能加速方面也实现了Ｌ２级别的覆盖，并即将进入到Ｌ３级别。
让技术跑在产品前面，可以说是长城汽车一贯的开发风格，基于这样的原则，也让长城汽车的产品能够时刻保持科技领先、技术领先。
在人才层面，自２０２０年长城汽车开启“全球化科技出行公司”转型之路后，便在人才体系层面不断发力，实施了两期股权激励计划，推动企业向着更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织持续迈进，实现由内赋能的组织驱动。包括打破组织架构限制，招聘集结更多各领域的顶级专家人才，成立打造主攻智能化的“科技长城专家天团”、拥有互联网与主机厂基因的“毫末智行天团”等，让长城汽车在技术研发方面有了一个更年期、更专业、更灵活、更开放的科研环境，这也为长城汽车的科技创新打造了更多可能。
坚持技术筑高墙，广聚英才，注重产品研发，品质提升，让长城汽车的每一款产品，都走在了潮流的最前端，纵使在面对严峻的市场形势，也不会轻易乱了自己的阵脚。而除了技术和人才之外，长城汽车近年来还加强产品聚焦、市场聚焦，深化发展传统燃油车之外还不断加强新能源车的发展，并将传统的“广告战”、“价格战”的营销手段转向“以用户为中心”的用户营销方式，更是加固了长城汽车在动荡车市面前的“护城河”，保证自身销量的同时也释放出更大的发展潜力。可以说，长城汽车的这套打法，确实值得其他汽车学习和借鉴。
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